Opis
Pasuje
| Rok | Marka | Model |
| 2020-2023 | GMC/Chevrolet HD | 6.6L Dauramax? |
Zaprojektowany, aby zapewnić przewagę wydajności nad standardową turbiną, a jednocześnie zbudowany z części OEM lub lepszej jakości, w tym kęsowego koła sprężarki z wydłużoną końcówką, niestandardowego koła turbiny i technologii HFV. Zaoszczędzisz pieniądze, obniżysz EGT i poprawisz wydajność w tym samym czasie!
Numer części: DM1MO1070103010
Cechy
- Pasuje zarówno do L5P, jak i L5D
- Udowodniono, że obsługuje do 625 RWHP z emisją zanieczyszczeń do atmosfery
- Zyskaj +50 KM bez konieczności instalowania jakichkolwiek modyfikacji w pojeździe
- Działa świetnie z tunerami pudełkowymi, niestandardowym tuningiem lub bez tuningu
- Niższe średnie wartości EGT i lepsza ogólna kontrola EGT
- Trwała konstrukcja z bardziej wytrzymałymi komponentami
- Lżejszy zespół obrotowy niż standardowy
- Błyskawiczny rozruch i natychmiastowa reakcja przepustnicy
- Głośny gwizd 9-łopatkowej turbiny
- Zero skoków nawet podczas holowania ciężkich ładunków
- Zupełnie nowe części - brak opłat za rdzeń
Dodatkowe informacje
Koło sprężarki z chwytakiem powietrza 63 mm
- Przepływ powietrza zapewniający moc 625 KM (dynojet) przy nienaruszonej emisji spalin
- Konstrukcja z 7 łopatkami zapewnia większy przepływ powietrza niż standardowy
- Rozmiar 63 mm zapewnia optymalizację wagi i wydajności.
- Lżejsza konstrukcja koła zapewnia niezrównany rozruch.
- Wgłębiona konstrukcja "Super Back" zapewnia dodatkową redukcję wagi
- Wyposażony w najnowsze osiągnięcia w dziedzinie projektowania kół sprężarek
- Technologia Air Grabber dla jeszcze większego przepływu powietrza
- Wykonany z aluminium kęsowego klasy lotniczej
- Szczytowe doładowanie 40+ psi
Koło turbinowe 65 mm Inconel o wysokim przepływie
- Przetwornik 65 mm w porównaniu do 62,5 mm w wersji standardowej
- Zauważalny gwizd turbo
- 9-łopatkowa konstrukcja zapewnia wyższy przepływ i niższe EGT pod obciążeniem
- Doskonały stosunek doładowania do ciśnienia napędowego
- Większa trwałość niż w wersji podstawowej
Zespół obrotowy
- 6% lżejszy niż standardowy zespół obrotowy
- Zapewnia błyskawiczny rozruch
- Zwiększa wydajność turbosprężarki i obniża ciśnienie w układzie napędowym.
- Precyzyjne wyważenie we własnym zakresie
Obudowa wydechu z portami
- Większy otwór wylotowy pasujący do większej turbiny
- Lepszy przepływ spalin po turbinie
- Mniejsze ciśnienie wsteczne
Polski 
English 
Italiano 
Deutsch 
Français 
Español